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徐州铜山汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、徐州铜山本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、徐州铜山本地生态、徐州铜山本地节能、徐州铜山本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足徐州铜山高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超徐州铜山高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、徐州铜山本地传热以及组织相变的一种新工艺，徐州铜山汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、徐州铜山本地金属相变、徐州铜山本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌徐州铜山高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。徐州铜山高强钢徐州铜山汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
徐州铜山汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、徐州铜山本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、徐州铜山本地悬挂、徐州铜山本地发动机外壳等部位。目前，徐州铜山汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代徐州铜山汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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徐州铜山汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、徐州铜山同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、徐州铜山本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，徐州铜山汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、徐州铜山本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）徐州铜山大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、徐州铜山本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、徐州铜山本地折弯、徐州铜山本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、徐州铜山本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。徐州铜山汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
